Fraktkostnadene øker enormt. Hva betyr det, og hva kan vi gjøre med det?
Internasjonal skipsfart står overfor en rekke utfordringer som vil forme vår utvinning fra COVID. Forsyningskjeder over hele verden ser prisøkninger på alt fra møbler til leker til kaffe. Med kostnaden for forsendelse til en høy tid, viktige forbruksvarer-for eksempel våre fiberduk, rengjøringsviskere og Sorbents-produkter-er spesielt hardt rammet.
Hvorfor øker fraktkostnadene?
Gjennomsnittlig fraktkostnad har mer enn tredoblet seg de siste 12 månedene. I noen uker er frakt nesten syv ganger det var for et år siden. Men det er ingen eneste årsak.
Internasjonal frakt kommer ikke ofte til overskrifter rundt om i verden. Det endret seg tidligere i år da containerskipet Ever Given blokkerte Suez -kanalen i mer enn seks dager og forårsaket et trafikkork på over 400 fartøy.
Denne hendelsen la en massiv belastning på et allerede belastende system.Fraktkostnadene har holdt seg relativt konsistente i minst de siste ti årene. Som alt har det vært topper og trau, men de generelle prisene har forblitt stort sett forutsigbare. Imidlertid, i slutten av 2020 - med begrensninger i lockdown i noen deler av verden - begynte prisen på frakt å stige.
Virkningen av Suez -krisen (klikk på bildet for å forstørre):
Så hva er de mest kritiske faktorene som driver den massive økningen i fraktkostnader?
Etterspørselen er på et høyeste nivå.
Antall fraktfartøy som aktivt er chartret er på et høydepunkt noensinne. Mindre enn 1% av verdens flåte er for tiden inaktiv. Det presser opp prisene, men gir også svært lite "slakk" i systemet. Det betyr at alle disse andre utfordringene har en enda større innvirkning på det globale markedet.
Globale ubalanser i utstyr og mangel på HGV -sjåfører.
Global gods er avhengig av en kjede av skip, containere og utstyr som stadig beveger seg. Lokal overbelastning har knock-on-effekter i hele kjeden. Mangel på HGV -sjåfører i Storbritannia, Europa og USA forverrer ubalansen i utstyr over hele verden. Nettstopp i USA har særlig oppfølgingseffekter for resten av den globale frakten.
Havnestengninger i Kina.
Yantian havn i Sør -Kina er en av verdens største godshavner. Fra 21. mai-10. juni reduserte et utbrudd av en COVID-19-variant havnen til 30% kapasitet. Et etterslep av skip bygget opp ved Yantian og nærliggende havner i Shekou, Hong Kong og Nansha. Hendelsen ble beskrevet som større enn nedleggelsen av Suez -kanalen, og etterslepet vil ta uker å rydde opp.
Endringer i forsendelsesbestemmelser.
Nye regler har trådt i kraft som krever renere drivstoff, bedre skrubber og alternative strømkilder i skipsfarten. Selv om dette alle er velkomne endringer, er de dyre å implementere og forårsaker akutte prisøkninger ettersom rederier ønsker å få tilbake noen av kostnadene.
Begrensede alternativer til havfrakt.
Det er svært få alternativer til sjøfrakt. De som eksisterer, har sett massive økninger i etterspørselen som svar på den pågående skipskrisen. Togfrakt er et potensielt alternativ for mindre, dyre varer som teknologi, men er fortsatt uoverkommelig for store forbruksvarer som PPE og Clinell Universal Wipes.
Hvilke produkter påvirkes av økte fraktkostnader?
Skipskrisen påvirker forsyningskjeder over hele verden. Det som hovedsakelig startet i Sør-Øst-Asia til Europa-ruter, er nå vidtrekkende. Prisøkninger blir sett gjennom ulike import- og eksportprodukter.
De produktene som er verst rammet pleier å være de der fraktkostnaden er en større andel av den totale varekostnaden. Det er derfor', selv om problemet er allestedsnærværende, påvirkes noen elementer mer enn andre.
Hva gjør Jeenor med økte fraktkostnader?
Vi vil sørge for at produktene våre når folk som trenger dem til en pris de har råd til. Vi' veuttalt seg mot profitt under pandemien, økt produksjon og satt opp nye produksjonslinjer.
Vi har bygget en ny produksjonslinje for spunlace -morbrød tidlig i 2021. Produksjonsalibilen vår kan dobles. Vi vil fortsette å utvide produksjonskapasiteten, forbedre produksjonseffektiviteten, redusere produksjonskostnadene.
Vi prøver å opprettholde de opprinnelige prisene til våre vanlige kunder, og fremskynde produksjonstiden og ordne forsendelse så snart som mulig.
Vi leverer kundens 15-20 dager lagringstid for å ordne forsendelsen.
Vårt produksjonsutviklingsteam prøver også å finne ut hvordan vi kan forbedre emballasjen for å spare plass og hvordan vi kan fylle flere produkter i beholderen.
Med vanskeligheter med å bestille plass, kan vi gi kundene gode speditørressurser for alternativer, med gunstigere fraktpriser og bedre tjenester.
Ser frem til å ha et godt og langsiktig samarbeid med deg.
Hvis du har spørsmål, er du velkommen til å kontakte oss.
